上半年亏损拉大三倍！互联网面临利润与规模集体抉择：快狗打车扩张执念未消

本报记者闫晓寒卢晓北京报道

为了度过眼下的上半损拉寒冬，互联网头部大厂纷纷宣告要在利润和规模之间选择前者。年亏念但线上同城货运平台快狗打车仍然打算执行上市前所定下的大倍相对激进的增长战略。

8月26日晚间，互联快狗打车发布的网面上市后首份财报显示，今年上半年，临利其3.49亿元的润规收入同比增长15.5%；亏损净额达到10.49亿元，比上年同期扩大3.25倍；经调整亏损净额为1.18亿元，模集同比扩大34.2%。体抉

当日，择快张执快狗打车股价上涨2.21%至6.95港元，狗打较6月24日上市当天22港元的车扩开盘价下跌68%。

半年亏损超去年全年

据记者了解，上半损拉快狗打车主要有三大业务，年亏念包括向企业客户收取运费的大倍企业服务、向司机收取服务费的平台服务和包括燃料卡服务在内的增值服务。司机通过快狗打车平台为用户提供包括大件物品的同城运输、轻件一小时或当日快递、搬家等服务。

上半年，快狗打车的收入增长主要来自企业服务和增值服务的拉动。

快狗打车的第一大收入来源企业服务在上半年2.15亿元的收入，占总营收约62%。这部分业务的增长主要是由于今年年初以来，大部分海外市场疫情逐步受到控制，旅游限制放宽，大部分海外市场的业务恢复正常；其电子商务行业客户对物流服务的需求持续增加，以及新客户签约。

但新的亏损数据，也揭示了快狗打车目前的窘迫处境。

今年上半年，快狗打车的亏损净额超过了去年全年的8.73亿元，并且接近其处于过去五年间亏损最高峰的2018年时的亏损金额。

快狗打车在此前的盈利预警公告中称，上半年亏损扩大主要由于三部分：股份激励计划增加了5.81亿元以股份为基础的酬金费用；因公司估值增加可转换可赎回优先股的公允价值变动亏损增加约1.58亿元；以及今年增加了3350万元的上市开支。

而对比同样布局同城货运业务的满帮集团，其已经在发力同城货运的2020年非公认会计准则下实现盈利。今年二季度，其在公认会计准则下的净利润也已扭亏。

不过，即便亏损金额再次扩大到超过10亿元，快狗打车仍在财报中表示，未来公司将继续按上市前定下的增长战略，包括但不限于以轻资产模式扩展服务网络；继续扩大企业客户、用户基础；通过收购和投资以扩张海外市场；探索多元化的变现机会并扩展公司的生态系统等。

互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者表示，企业的战略是根据市场行情、企业自身的能力等多种因素定下的。对于企业来说，目前外部的环境压力确实很大，按照之前制定的目标已经不太合理，也违背了经济的客观规律。“预计快狗打车接下来会对这个目标进行调整。下个季度，快狗打车可能会调整到一个中低速的状态，盈利会是企业的主旋律。”

他认为，过去快狗打车不着急赚钱，因为扩大市场份额和影响力、获取用户、与对手竞争，对快狗打车来说都比赚钱更重要。但最近几个月，国内外经济、疫情等各种因素交织，所有的企业都把盈利作为第一大目标。而快狗打车的商业模式严重依赖线下，受疫情影响比其他互联网企业要大，更应该主动调整发展节奏，适应新变化。

更多变现机会在哪

同城物流行业早在2013年左右开始被互联网改造，各玩家主要通过线上平台，把用户端分散的需求和司机端零散的运力匹配起来，减少交易链条。

快狗打车的前身58速运在2014年正式上线。2017年，58速运和在中国香港成立的GOGOX合并为快狗打车。目前快狗打车在中国地区、香港、新加坡、韩国和印度等亚洲五个国家和地区的340个城市开展业务。

包括快狗打车在内的同城货运平台最主要的变现方式，是向企业客户收取物流费用、向司机收取服务费等。不过，快狗打车也在探索上述主要业务之外的更多变现方式。

上半年，快狗打车的增值业务收入增速最高，达到96.6%。但这项业务占比仅为6.6%。快狗打车的增值业务服务主要包括燃料卡服务、广告服务、车辆保养和维修服务、转介服务等，这项业务在上半年的增长主要是平台车队运营商服务费、海外市场燃料卡服务销售额及业务规模的增长。

快狗打车认为，增值服务能够提高用户和司机对平台的忠诚度和参与度，并使收入来源多元化。

另外，快狗打车在财报中表示，公司会根据市场情况和业务表现，通过和汽车制造商、车队运营商及其他合作伙伴，探索提供汽车经销服务的新业务线，以补充公司未来的服务产品。

“接下来，快狗打车需要减少烧钱、无法获得现金流的业务，尽早探索短期内能赚钱的业务。而快狗打车有海量的司机，‘汽车经销服务’可以直接把流量变现，也是能够快速赚钱的业务。”丁道师对《华夏时报》记者表示。

海外市场也是目前快狗打车重点发力的方向。上半年，其海外业务收入占比约为53%，而2018年，这一占比不到三成。

这背后，是在受疫情影响并有着激烈竞争的中国内地市场，快狗打车业务收入增速仅为个位数，而其海外业务仍保持了24%的收入增速。需要提及的是，行业老大货拉拉早在2014年陆续进入新加坡、泰国等海外多个市场，此后几年，货拉拉又相继进入越南、印度等地。

丁道师认为，快狗打车在海外市场的发力，主要是因为近期国内市场受疫情扰动。欧美市场人工成本太高，并且快狗打车在欧美国家竞争不一定有竞争优势。而东南亚更能理解快狗打车的商业模式，未来会是其重点发展的市场。“同城货运平台在海外市场也会有竞争，但这个市场足够大的话，各个玩家都有一定的增长机会。”